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【柴油发电机组基本结构编辑】柴油发电机的基本结构是由柴油机和发电机组成，柴油机作动力带动发电机发电。柴油机的基本结构：由气缸、活塞、气缸盖、进气门、排气门、活塞销、连杆、曲轴、轴承和飞轮等构件构成。柴油发电机的柴油机一般是单缸或多缸四行程的柴油机，下面我只说说单缸四行程柴油机的工作基本原理：柴油机起动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往复运动。活塞在运动中完成四个行程：进气行程、压缩行程、燃烧和作功（膨胀）行程及排气行程。当活塞由上向下运动时进气门打，经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。活塞由下向上运动，进排气门都关闭，空气被压缩，温度和压力，完成压缩过程。活塞将要到达顶点时，喷油器把经过滤的燃油以雾状喷入燃烧室中与高温高压的空气混合立即自行着火燃烧，形成的高压推动活塞向下作功，推动曲轴旋转，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上，排气门打排气，完成排气行程。每个行程曲轴旋转半圈。经若干工作循环后，柴油机在飞轮的惯性下逐渐加速进入工作。柴油机曲轴旋转便带动发电机转动发电，发电机有直流发电机和交流发电机。直流发电机主要由发电机壳、磁极铁芯、磁场线圈、电枢和炭刷等组成。工作发电原理：当柴油机带动发电机电枢旋转时，由于发电机的磁极铁芯存在剩磁，所以电枢线圈便在磁场中切割磁力线，根据电磁感应原理，由磁感应产生电流并经炭刷输出电流。交流发电机主要由磁性材料多个南北极交替排列的永磁铁（称为转子）和硅铸铁并绕有多组串联线圈的电枢线圈（称为定子）组成。工作发电原理：转子由柴油机带动轴向切割磁力线，定子中交替排列的磁极在线圈铁芯中形成交替的磁场，转子旋转一圈，磁通的方向和大小变换多次，由于磁场的变换作用，在线圈中将产生大小和方向都变化的感应电流并由定子线圈输送出电流。为了保护用电设备，并维持其正常工作，发电机发出的电流还需要调节器进行调节控制等等。 废品，一种性的废品生活服务，由专业正规的废品站或进行收购。之后对废品的科学及分类达到再次循环利用的标准，废品这项服务对保护环境、节约能源和带动社会效益起着积极的作用。专业正规的废品不仅可以增加企业的效益，更能对社会带来节约成本的效果，同时也能为环境作出贡献。
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国产柴油发电机大多数都能在下列环境条件下正常工作：

1、高度不超过海拔1000米。

2、周围环境温度为5—40℃。

3、空气相对湿度不大于80％(温度为25℃时)。

4、没有导电尘埃和对绝缘材料有腐蚀性气体或水蒸汽的地方。

5、没有危险的地方。

6、机组的底盘与地平而的倾斜夹角不大于5。

应当说明，这些条件是机组的一般性要求。机组不同，其要求的条件也不尽一致，每种机组在出厂说明书中都有具体的规定。

柴油发电机不宜在低速长时间运转，按使用要求柴油发电机一般不应在低速下长时间运转，这主要是从柴油雾化质量方面考虑。这是因为喷油器喷油雾化的好坏，主要与喷油压力、喷油孔直径和凸轮轴的转速有关。由于喷油孔直径的尺寸一般已固定，因此柴油雾化质量的好坏，决定于喷油压力和凸轮轴转速。喷油压力越高，凸轮轴转速越快，喷油雾化质量越好。而凸轮轴转速是随着曲轴转速而变化的，当柴油发电机曲轴转速低于额定转速时，喷油雾化变坏了。时间一久，会导致柴油发电机运转不正常。

       其次，长时间低速运转将因机油粘度大，机油泵转速慢造成泵油不足。其结果，将导致各轴瓦部位的润滑 。同时转速低，工作也不平稳，连杆轴瓦等机件在不正常冲击载荷下工作，也极易发生轴瓦合金掉块等事故。

       柴油发电机长时间高速运转后不能立即熄火，柴油发电机长时间高速带载荷工作以后，如需熄火停机时应使柴油发电机低速空转3-5min再熄火为好。这是因为柴油发电机高速带载荷工作时，各部件温度较高。如果立即熄火，水套内部的冷却水也停止了循环，于是在高热机件周围的水，温度便会突然上升，甚会沸腾起来，机件常因此而受到损坏。

       装有涡轮增压器的柴油发电机高载荷运转时，增压器的涡轮壳与涡轮轴的温度高达800Y。如果在这种情况下立即使柴油发电机熄火，增压器内部及其附近高温部分的热量向低温度部分传递，其结果是轴承部分也会达到相当高的温度，使润滑轴承的机油因温度过高而老化、焦化、势必使下次起动时轴承的润滑性变差。

    所以熄火前的低速空转，对柴油发电机有逐渐均匀散热的作用。另外，熄火时轰几下油门也是一种不正确 。因为此时柴油发电机转速的突然和降低，使运动零件受变化的载荷作用而极易损坏。同时，轰几下油门后熄火，未燃的柴油积聚在气缸内会冲淡机油。当再次起动时，又会使气缸套、活塞等零件增加磨损。另一方面，也易造成活塞、气门等零件产生大量积聚，导致柴油发电机功率下降。

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机组保养康明斯发电机组/保养是降低使用成本的关键。一台柴油机需要按照保养表进行定期保养，以便保持有效运转。预防性保养是容易、经济的保养。它使保养部门可以在合适的时间进行工作。不同系列和型号的发动机，其保养的周期及内容略有不同，具体情况请参照发动机使用保养手册。下面以N、K系列发动机为例简要地介绍其保养周期和内容。

（1）A级保养检查(日检)

每天作出发动机工作 ，给保养部门。

①报告内容：

1）机油压力是否低；

2）动力是否不足；

3）冷却水或机油温度是否反常；

4）发动机声音是否不正常；

5）是否冒烟；

6）冷却液、燃油或机油是否超耗；

7）冷却液、燃油或机油是否渗漏。

②检查发动机：

1）检查发动机机油平面；

2）检查发动机冷却液平面。

③检查水泵皮带；

④检查船用齿轮箱；

⑤检查发动机是否有渗漏、碰伤、松动等情况。

（2）A级保养检查(周检)

①每周重复每日的检查。

②检查空气滤清器和进气阻力：清洁或更换空气滤芯。

③放出储气筒的积水。

④从油箱中放出沉积物。
（3）B级保养检查

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周期：图表法或250h、6个月或行程里程数为16000km。在每作一次B级保养检查时，要完成全部的A级检查项目，再加上下列项目：1）更换发动机机油：

①起动发动机使之达到工作温度，然后停下发动机，放出机油；

②装回放油螺塞；

③检查机油尺使油面到达“H”标记处；

④起动发动机，目检有无漏油现象；

⑤停机15min，检查机油平面。

2）更换滤清器：

①全流式机油滤清器；

②旁通式机油滤清器；

③燃油滤清器。

3）检查冷却液：检查发动机冷却液DCA浓度，需要时更换芯子及加入DCA4添加剂

4）检查机油平面。

5）清洗或更换曲轴箱通风器、空气压缩机通风器。
6）检查锌塞。
（4）C级保养检查

保养检查周期为1500h、1年或行驶里程数为96000km。

在每作一次C级保养检查时，要完成全部的A级和B级检查项目，再加上调整喷油器行程和气门间隙。

①“冷调”：发动机应在要进行调整的环境温度下停机少4h，以达到一个稳定的温度；

②“热调”：发动机的机油温度在99℃以上工况少运行10分钟，或在达到正常机油温度后，立即调整喷油器和气门。

康明斯发动机的喷油器行程和气门间隙的调整必须由受过专门训练的人员来完成。

（5）D级保养检查

保养